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吉利晋中商用车 吉利商用车标语?

时间:2021-11-27 07:56:56 浏览量:5638

吉利晋中商用车 吉利商用车标语?

吉利商用车标语?

吉利广告语是一,造老百姓买的起的好车,让吉利汽车走遍全世界

二,快乐人生,吉利相伴

三,走向太阳 才能吸取无穷的热量 经过竞争的洗礼 才能百炼成钢 弘扬民族精神 才能征服世界 超越不止 才拥有空间无限 不舍不弃 造老百姓买得起的好车 真情愿望 快乐人生,吉利相伴

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突发!吉利砸300亿大干动力电池!传递什么机会?

吉利300亿大干「动力电池」应当如何解读?

吉利汽车在江西赣州落户电池工厂,总投资额规划高达300亿!

此消息一出随即引起了业内热议,能如此“豪横”的车企真的是凤毛麟角;而且吉利赣州工厂的产能规划也是非常的夸张,比如一期规划产生12GWH,后续规划30GWH的产能,这是个什么概念呢?

2020年全球新能源汽车动力电池总装机量不过136.30GWH,国内电池装机量最高但也只是63.60GWH;也就是说吉利电池工厂的规划目标都不是“半壁江山”,而是吉利貌似得“一家独大”才行。

参考数据:

  • 2020年吉利新能源汽车销量6.81万辆,同比增长「﹣66%」
  • 2021年截至二月的销量累计6828辆

这是近期吉利汽车在新能源阵营中的表现,可以说是相当的没有竞争力;面对低端代步电动车不如上汽旗下的合资自主品牌,中高端销量远不如同为民企的比亚迪汽车,甚至连蔚来理想等新势力品牌的交付量都不如。

很显然吉利汽车在新能源阵营中是没有竞争力的,核心三电技术完全依赖供应商是个很大的问题;因为新能源汽车的供应链体系远没有燃油汽车完善,在成本控制方面貌似是相当难度的。控制不了造车成本则难以控制车辆价格(定位),同时没有技术优势则必然难以成为热门品牌。


那么吉利为何还要300亿重资建设电池工厂呢?

答案当然是为了“布局未来”,电动汽车取代燃油汽车已经板上钉钉的趋势,不论从能源安全还是碳排放的角度分析都能得到肯定的答案。所以现在努力还不算晚,毕竟完整的过渡已经要达到2025年。

只是一个电池工厂从建设到量产需要的时间可能会比较长,在这期间会有哪些技术变革是无法预测的;所以曾经的吉利与LG化学的合作似乎没有了什么动静,这次与孚能的合作也充满变数。

吉利汽车之所以会选择在江西赣州建厂,原因是「孚能电池」正在赣州;这两家企业的合作已经落地,但是孚能电池的水平如何呢?

  1. 宁德时代
  2. 弗迪电子
  3. 国轩高科
  4. 天津力神
  5. 孚能科技

锂电池的十大企业排名,孚能勉强排名在比克、亿纬、国能、中航和卡耐之前,比哦啊霍尊高不高呢?孚能电池的主要用户是一汽和北汽,而北汽新能源汽车的销量在2020年几乎是“朝着脚脖子砍”的断崖式下跌,一汽集团旗下有什么知名新能源汽车吗?

所以孚能的评价实际不是很高,如果按照出货量的排名应当还要下滑一些;全球排名曾经是宁德时代势头很强,因为中国汽车市场是最大的新能源车市,而宁德单纯作为供应商有数十个品牌的品牌集群。弗迪电子是比亚迪旗下的子公司,曾经以单一品牌装机量直接抗衡宁德时代,现在转型供应商后也拓展了B端市场,所以目前最强力的还是弗迪电子,宁德时代与国轩高科形成三角之势。

那么吉利与孚能的合作能打破这个局面吗?也许是有些难度的吧,而且吉利新能源汽车的规划有两个出乎意料的点。


孚能电池的产能规划是多少?也许高到难以想象!

孚能科技公司发布的产能规划高达「120GWH」,这是对未来与吉利合资电池工厂的展望,而且在2021年要做到开工产能不低于20GWH。似乎这个规划是有些“狂”了,按照2020年的全球装机量,以及2021年欧美在后疫情时代的下滑,这个标准可能会非常接近动力电池全球装机量了。

吉利孚能的胃口真的很大,但是个人用户市场会这么“买账”吗?也许是不太现实的。仅依靠乘用车的销售几乎很难与孚能的规划平衡,价值比亚迪弗迪电子的发力,宁德时代转型铁锂电池,以及国轩高科本就知名度比较高的铁锂电池,留给吉利的市场空间似乎不是那么大了,于是吉利商用车集团成为了“自产自销”的核心。

吉利商用车集团的规划同样比较夸张,那就是要做到每年的电池采购量不低于需求量的80%,这八成的电池都要是吉利孚能合资工厂的产品;当然前提条件是采购成本与选择其他品牌的电池低,想来也是可以做到的。

然而听说过吉利商用车的汽车爱好者有多少?近期知名度较高的是凯程承载式车身的皮卡,也就是“加斗博越”;其次是一些卡车和客车,但是市占率真的是不算很高。

重点:在新能源商用车领域已经有两大巨头,首先是与国轩高科合作的安凯和宇通客车,似乎该品牌的客车随处可见,公交车的选项则更多;其次还有申龙、中通、金龙、福田、江淮等客货车品牌使用国轩高科的磷酸铁锂电池哦。

其次则是比亚迪的商用客货车和轨道交通,这个品牌的电动大巴也普遍用于公交车;而且与国轩出口欧洲电池的模式不同,比亚迪商用车是直接在欧美日韩等70余个国家或地区销售,并且有多家海外工厂的高标准。同时轨道交通也出口很多国家,使用的电池也都是磷酸铁锂,而且有高标准的刀片型铁锂电池,这是经过最高等级安全测试的动力电池。

综上所述,吉利孚能电池工厂的合作似乎没有什么看头,不论布局乘用车还是商用车都显得“有些迟”了。于是最终的方向可能虎转型「换电」,因为在吉利汽车接受基本完结的力帆汽车之后,研发方向早已转向换电模式。

但是在乘用车领域基本没有普及换电模式的可能性,按照500万辆的新能源汽车保有量计算;每辆车就算50kwh的容量,想要普及换电最起码得有1500-2000万个容量相当的电池包。仅论动力电池的成本投入就是天价,加上硬件设备和土地成本的话,可以说普及的可能性是“≤0%”。那么最终就只能在商用车领域尝试换电模式,也许只有这个模式才能消化掉吉利孚能的产能吧。

总结:吉利孚能合资电池工厂的规划是好的,只是在竞争已经白热化的动力电池行业中,孚能究竟还有多强的竞争力有待观望;吉利汽车能否以孚能电池在新能源汽车阵营中站住脚,这也是个不确定的因素。

2021年额定吉利汽车似乎已经显出了一些“疲态”,在长城、长安、比亚迪三大品牌陆续推出强有力的竞品的阶段中,吉利怕是难保自主品牌销冠的宝座了。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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